מָבוֹא:
טעינה של 5 דקות עם טווח של 400 ק"מ! ב- 17 במרץ, BYD פרסמה את מערכת "Megawatt Flash Charge", שתאפשר לרכבים חשמליים להטעין במהירות כתדלוק.
עם זאת, על מנת להשיג את המטרה של "שמן וחשמל באותה מהירות", נראה כי BYD הגיע לגבול סוללת ליתיום ברזל משלו. למרות העובדה שצפיפות האנרגיה של חומר פוספט ליתיום ברזל עצמו מתקרבת לגבול התיאורטי שלו, BYD עדיין דוחפת את עיצוב המוצר ואופטימיזציה טכנולוגית עד קיצונית.
שחק עד קיצוני! 10c ליתיום פוספט ברזל
ראשית, על פי המידע שפורסם במסיבת העיתונאים של BYD, טכנולוגיית טעינה הפלאש של BYD משתמשת במוצר בשם "סוללת להב טעינה פלאש", שהיא עדיין סוג של סוללת ליתיום ברזל פוספט.
זה לא רק שובר את הדומיננטיות של סוללות ליתיום גבוהות כמו סוללות טרנריות גבוהות ניקל בשוק הטעינה המהירה, אלא גם מאפשר ל- BYD לדחוף את הביצועים של פוספט ברזל ליתיום לקצה שוב, ומאפשר ל- BYD להמשיך את ערכו השוק שלו בדרך הטכנולוגית של סוללות ליתיום ברזל פוספט.
על פי הנתונים שפרסמה BYD, BYD השיגה כוח טעינה שיא של 1 מגה וואט (1000 קילוואט) עבור דגמים מסוימים כמו האן L ו- Tang L, ומטען פלאש של 5 דקות יכול להוסיף 400 ק"מ של טווח. הסוללה 'טעינה פלאש' שלה הגיעה לשיעור טעינה של 10C.
איזה מושג זה? מבחינת עקרונות מדעיים, כרגע מוכר בתעשייה כי צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום ברזל פוספט קרובה לגבול התיאורטי. בדרך כלל, על מנת להבטיח צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, היצרנים יקריבו חלק מביצועי המטען והשחרור שלהם. באופן כללי, פריקה של 3-5C נחשבת לקצב הפריקה האידיאלי לסוללות פוספט ליתיום ברזל.
עם זאת, הפעם BYD הגדילה את קצב הפריקה של פוספט ליתיום ברזל ל 10C, מה שאומר לא רק שהזרם כמעט הוכפל, אלא גם פירושו שההתנגדות הפנימית והקושי בניהול התרמי הוכפלו.
BYD טוען כי על בסיס הלהב, "סוללת פלאש טעינה" של BYD מייעלת את מבנה האלקטרודה של סוללת הלהב, ומפחיתה את עמידות ההגירה של יוני ליתיום ב- 50%, ובכך משיגה שיעור טעינה של מעל 10C בפעם הראשונה.
על חומר האלקטרודה החיובי, BYD משתמשת בטווח גבוה, בלחץ גבוה ובדור רביעי בצפיפות גבוהה של חומרי פוספט ברזל ברזל, כמו גם בתהליכי ריסוק ננו-סולם, תוספי פורמולה מיוחדים ותהליכי חידוד בטמפרטורה גבוהה. מבנה גביש פנימי מושלם יותר ונתיב דיפוזיה קצר יותר ליוני ליתיום מגדילים את קצב ההגירה של יוני ליתיום, ובכך מפחיתים את ההתנגדות הפנימית של הסוללה ושיפור ביצועי קצב הפריקה.
בנוסף, מבחינת בחירת האלקטרודות והאלקטרוליטים השליליים, יש צורך לבחור גם את הטוב ביותר מהטוב ביותר. היישום של גרפיט מלאכותי עם שטח פנים ספציפי גבוה יותר ותוספת אלקטרוליטים של PEO (פוליאתילן תחמוצת פוליאתילן) הפכו גם הם לתנאים הכרחיים לתמיכה בסוללות פוספט ברזל ליתיום 10C.
בקיצור, על מנת להשיג פריצות דרך של ביצועים, BYD לא חוסכת שום הוצאה. במסיבת העיתונאים, מחיר ה- BYD Han L EV מצויד בסוללה "טעינה פלאש" הגיע ל 270000-350000 יואן, שהוא כמעט 70000 יואן גבוה יותר ממחיר גרסת הנהיגה החכמה של 2025 EV (מודל כבוד 701 ק"מ).
מה תוחלת החיים והבטיחות של סוללות טעינה פלאש?
כמובן, עבור היי-טק, להיות יקר זה לא בעיה. כולם עדיין מודאגים מהאיכות והבטיחות של המוצר. הקמתו לכך, ליאן יובו, סמנכ"ל חברת BYD Group, הצהיר כי סוללות טעינה של פלאש יכולות לשמור על תוחלת חיים ארוכה גם כאשר הם מחויבים בשיעורים גבוהים במיוחד, עם עלייה של 35% בחיי מחזור הסוללה.
ניתן לומר שהתשובה של BYD הפעם די הוגנת ומלאת מיומנויות, לפחות לא מכחישה את ההשפעה של טעינת יתר על חיי הסוללה.
מכיוון שבאופן עקרוני, לטעינה מהירה ופריקה יש השפעות בלתי הפיכות על מבנה הסוללה. ככל שהמהירות הטעינה והפרקה מהר יותר, כך גדל ההשפעה על חיי מחזור הסוללה. באשר לטעינת-על, שימוש לטווח הארוך מפחית לעתים קרובות את חיי הסוללה ב- 20% עד 30%. לכן, מרבית היצרנים ממליצים להטביע יתר כאפשרות לטעינת חירום.
חלק מהיצרנים יציגו טעינת יתר על בסיס שיפור חיי המחזור של הסוללה עצמה. הפחתה בחיי הסוללה הנגרמת כתוצאה מטעינת יתר מתקזזת מהגידול בחיי הסוללה על ידי היצרן, ובסופו של דבר מאפשרת למוצר כולו לשמור על ביצועי טעינה ופריקה טובים בתוחלת חייו הצפויה.
בנוסף, על מנת להשיג "טעינה פלאש", BYD יישמה גם סדרה של שדרוגי מערכת סביב החסרונות של סוללות ליתיום ברזל פוספט ומערכת אספקת החשמל כולה.
על מנת לפצות על החסרונות של ביצועי טמפרטורה נמוכה בסוללות ליתיום ברזל פוספט, מערכת "טעינה פלאש" של BYD מציגה מכשיר חימום לדופק לשמירה על ביצועי הטעינה וההפרקה המהירה של הסוללה באמצעות חימום עצמי בסביבות קילות. במקביל, על מנת להתמודד עם חימום הסוללה הנגרם כתוצאה מטעינת פיתוח ופריקה גבוהה, תא הסוללה משולב במערכת בקרת טמפרטורת קירור נוזלית מורכבת, אשר מסלקת ישירות את חום הסוללה דרך הקירור.
מבחינת ביצועי הבטיחות, ליתיום ברזל פוספט הוכיח שוב את ערכו. על פי BYD, סוללת הלהב "טעינה פלאש" עברה בקלות את מבחן הריסוק של 1200 טון ובדיקת התנגשות של 70 קמ"ש. המבנה הכימי היציב ותכונות מעכבי הלהבה של פוספט ליתיום ברזל שוב מספקים את הערבות הבסיסית ביותר לבטיחות כלי רכב חשמליים.
מול צוואר בקבוק טעינה
אולי לרוב האנשים אין מושג של כוח ברמת מגה-וואט, אך חשוב להבין ש- 1 מגה וואט עשויה להיות כוחו של מפעל בינוני, היכולת המותקנת של תחנת כוח סולארית קטנה, או צריכת חשמל של קהילה של אלף אנשים.
כן, שמעת את זה נכון. כוח הטעינה של מכונית שווה לזה של מפעל או אזור מגורים. תחנת טעינת -על שווה לצריכת החשמל של חצי רחוב. סולם צריכת חשמל זה יהווה אתגר עצום עבור רשת הכוח העירונית הנוכחית.
זה לא שאין כסף לבנות תחנות טעינה, אלא לבנות תחנות טעינה סופר, יש צורך לשפץ את כל העיר ואת רשת הכוח של הרחוב. ממש כמו להכין כופתאות ספציפיות עבור צלחת חומץ, פרויקט זה דורש מאמץ רב. בעוצמתו הנוכחית, BYD תכננה רק את בנייתם של יותר מ -4000 "תחנות טעינה של פלאש מגה וואט" בפריסה ארצית בעתיד.
4000 'תחנות טעינה של פלאש מגה וואט' אינן מספיקות למעשה. טעינה פלאש "סוללות ומכוניות" טעינה פלאש "הן רק הצעד הראשון לקראת השגת" שמן וחשמל באותה מהירות ".
עם פריצות הדרך בטכנולוגיית רכב חשמלי וטכנולוגיית סוללות, הבעיה האמיתית החלה למעשה לעבור לבניית מתקני חשמל ורשתות אנרגיה. גם BYD וגם CATL, כמו גם חברות סוללות ורכב חשמלי אחרות בסין, עשויים להתמודד עם הזדמנויות שוק גדולות יותר בעניין זה.
בקשת הצעת מחיר:
ז'קלין:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ננסי:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
זמן הודעה: מרץ 20-2025