מָבוֹא:
טעינה של 5 דקות עם טווח של 400 קילומטרים! ב-17 במרץ, BYD פרסמה את מערכת "טעינת הבזק מגוואט" שלה, שתאפשר למכוניות חשמליות להיטען במהירות כמו תדלוק.
עם זאת, על מנת להשיג את המטרה של "נפט וחשמל באותה מהירות", נראה כי BYD הגיעה לגבול של סוללת ליתיום ברזל פוספט משלה. למרות העובדה שצפיפות האנרגיה של חומר ליתיום ברזל פוספט עצמו מתקרבת לגבול התיאורטי שלה, BYD עדיין דוחפת את עיצוב המוצר והאופטימיזציה הטכנולוגית לקצה.
שחקו עד הקצה! 10C ליתיום ברזל פוספט
ראשית, על פי המידע שפורסם במסיבת העיתונאים של BYD, טכנולוגיית טעינת הבזק של BYD משתמשת במוצר שנקרא "סוללת להב טעינת הבזק", שהיא עדיין סוג של סוללת ליתיום ברזל פוספט.
זה לא רק שובר את הדומיננטיות של סוללות ליתיום בקצב גבוה, כגון סוללות טרינריות ניקל גבוהות בשוק הטעינה המהירה, אלא גם מאפשר ל-BYD לדחוף שוב את הביצועים של ליתיום ברזל פוספט לקיצוניות, מה שמאפשר ל-BYD להמשיך את ערך השוק שלה במסלול הטכנולוגי של סוללות ליתיום ברזל פוספט.
לפי הנתונים שפרסמה BYD, BYD השיגה שיא הספק טעינה של 1 מגה וואט (1000 קילוואט) עבור דגמים מסוימים כמו Han L ו-Tang L, וטעינת הבזק של 5 דקות יכולה להשלים טווח של 400 קילומטרים. טעינת ההבזק שלה 'הסוללה הגיעה לקצב טעינה של 10C.
באיזה קונספט מדובר? מבחינת עקרונות מדעיים, כיום מוכר בתעשייה שצפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום ברזל פוספט קרובה לגבול התיאורטי. בדרך כלל, על מנת להבטיח צפיפות אנרגיה גבוהה יותר, היצרנים יקריבו חלק מביצועי הטעינה והפריקה שלהם. באופן כללי, פריקה 3-5C נחשבת לקצב הפריקה האידיאלי עבור סוללות ליתיום ברזל פוספט.
עם זאת, הפעם הגדילה BYD את קצב הפריקה של ליתיום ברזל פוספט ל-10C, מה שלא רק אומר שהזרם כמעט הוכפל, אלא גם אומר שההתנגדות הפנימית וקושי הניהול התרמי הוכפלו.
ב-BYD טוענים כי על בסיס הלהב, "סוללת טעינת הבזק" של BYD מייעלת את מבנה האלקטרודה של סוללת הלהב, מפחיתה את התנגדות הנדידה של יוני ליתיום ב-50%, ובכך משיגה לראשונה קצב טעינה של מעל 10C.
על חומר האלקטרודה החיובית, BYD משתמש בחומרי ליתיום ברזל פוספט דור רביעי בטוהר גבוה, בלחץ גבוה ובצפיפות גבוהה, כמו גם בתהליכי ריסוק ננומטריים, תוספי נוסחה מיוחדים ותהליכי סילוק בטמפרטורה גבוהה. מבנה גבישי פנימי מושלם יותר ונתיב דיפוזיה קצר יותר עבור יוני ליתיום מגבירים את קצב הנדידה של יוני ליתיום, ובכך מפחיתים את ההתנגדות הפנימית של הסוללה ומשפרים את ביצועי קצב הפריקה.
בנוסף, מבחינת מבחר האלקטרודות והאלקטרוליטים השליליים, יש צורך גם לבחור את הטובים ביותר מהטובים ביותר. היישום של גרפיט מלאכותי עם שטח פנים ספציפי גבוה יותר ותוספת של אלקטרוליטים PEO (פוליאתילן אוקסיד) בעלי ביצועים גבוהים הפכו גם הם לתנאים הכרחיים לתמיכה בסוללות ליתיום ברזל פוספט 10C.
בקיצור, על מנת להשיג פריצות דרך בביצועים, BYD לא חוסך בהוצאות. במסיבת העיתונאים, המחיר של ה-BYD Han L EV המצויד בסוללת "טעינת הבזק" הגיע ל-270000-350000 יואן, שהוא גבוה בכמעט 70000 יואן ממחיר גרסת הנהיגה החכמה 2025 EV שלו (דגם 701KM Honor).
מה אורך החיים והבטיחות של סוללות טעינת פלאש?
כמובן שלהייטק להיות יקר זו לא בעיה. כולם עדיין מודאגים מהאיכות והבטיחות של המוצר. לגבי זה, ליאן יובו, סגן נשיא בכיר של BYD Group, הצהיר שסוללות טעינת הבזק יכולות לשמור על תוחלת חיים ארוכה גם כשהן נטענות בקצבים גבוהים במיוחד, עם עלייה של 35% בחיי מחזור הסוללה.
ניתן לומר שהתשובה של BYD הפעם היא די הוגנת ומלאת כישורים, לפחות לא מכחישה את ההשפעה של טעינת יתר על חיי הסוללה.
כי באופן עקרוני, לטעינה ופריקה מהירה יהיו השפעות בלתי הפיכות על מבנה הסוללה. ככל שמהירות הטעינה והפריקה מהירה יותר, כך ההשפעה על חיי מחזור הסוללה גדולה יותר. באשר לטעינת-על, שימוש ארוך טווח מפחית לעתים קרובות את חיי הסוללה ב-20% עד 30%. לכן, רוב היצרנים ממליצים על טעינת יתר כאפשרות טעינת חירום.
חלק מהיצרנים יציגו טעינת יתר על בסיס שיפור חיי המחזור של הסוללה עצמה. הפחתת חיי הסוללה הנגרמת כתוצאה מטעינת יתר מתקזזת על ידי העלייה בחיי הסוללה על ידי היצרן, ובסופו של דבר מאפשרת למוצר כולו לשמור על ביצועי טעינה ופריקה טובים בתוך תוחלת החיים הצפויה שלו.
בנוסף, על מנת להשיג "טעינת הבזק", הטמיעה BYD גם סדרה של שדרוגי מערכת סביב החסרונות של סוללות ליתיום ברזל פוספט וכל מערכת אספקת החשמל.
על מנת לפצות על החסרונות של ביצועי טמפרטורות נמוכות בסוללות ליתיום ברזל פוספט, מערכת "טעינת הבזק" של BYD מציגה התקן חימום דופק לשמירה על ביצועי הטעינה והפריקה המהירים של הסוללה באמצעות חימום עצמי בסביבות קרות. יחד עם זאת, על מנת להתמודד עם חימום הסוללה הנגרם מטעינה ופריקה בעוצמה גבוהה, תא הסוללה משולב עם מערכת בקרת טמפרטורת קירור נוזלים מורכבת, אשר מוציאה ישירות את חום הסוללה דרך נוזל הקירור.
מבחינת ביצועים בטיחותיים, ליתיום ברזל פוספט הוכיח שוב את ערכו. לפי BYD, סוללת הלהב "טעינת הבזק" שלה עברה בקלות את מבחן הריסוק של 1200 טון ומבחן התנגשות של 70 קמ"ש. המבנה הכימי היציב ותכונות מעכב הבעירה של ליתיום ברזל פוספט מספקים שוב את הערובה הבסיסית ביותר לבטיחותם של כלי רכב חשמליים.
מתמודד עם צוואר בקבוק בטעינה
אולי לרוב האנשים אין מושג של הספק ברמת מגה וואט, אבל חשוב להבין ש-1 מגה וואט עשוי להיות הספק של מפעל בינוני, הספק מותקן של תחנת כוח סולארית קטנה, או צריכת החשמל של קהילה של אלף איש.
כן, שמעתם נכון. כוח הטעינה של מכונית שווה לזה של מפעל או אזור מגורים. עמדת טעינה שווה ערך לצריכת חשמל של חצי רחוב. היקף צריכת החשמל הזה יהווה אתגר עצום עבור רשת החשמל העירונית הנוכחית.
זה לא שאין כסף לבנות עמדות טעינה, אבל כדי לבנות עמדות טעינה על, צריך לשפץ את כל רשת החשמל של העיר והרחוב. בדיוק כמו להכין כופתאות במיוחד לצלחת חומץ, הפרויקט הזה דורש מאמץ רב. עם עוצמתה הנוכחית, BYD תכננה רק בנייה של למעלה מ-4000 "תחנות טעינה פלאש מגה וואט" בפריסה ארצית בעתיד.
4000 'תחנות טעינה פלאש מגה וואט' הן למעשה לא מספיק. טעינת הבזק "סוללות" וטעינת הבזק "מכוניות הן רק הצעד הראשון לקראת השגת" נפט וחשמל באותה מהירות ".
עם פריצות הדרך בטכנולוגיית הרכב החשמלי והסוללות, הבעיה האמיתית החלה לעבור לבניית מתקני חשמל ורשתות אנרגיה. גם BYD וגם CATL, כמו גם חברות סוללות ורכב חשמלי אחרות בסין, עשויות לעמוד בפני הזדמנויות שוק גדולות יותר בהקשר זה.
בקשה להצעת מחיר:
ג'קלין:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
סוקרה:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ננסי:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
זמן פרסום: 20-20-2025