תיקון סוללות - מה אתם יודעים על עקביות הסוללות?

עקביות של קיבולת

שנית, יש לשמור על גודל הקיבולת בין כל תא סוללה עקבי ככל האפשר. במצב אידיאלי, הקיבולת של כל תא סוללה לא צריכה להיות שונה, אך בייצור ובשימוש בפועל, כמעט קשה להשיג עקביות מלאה. לכן, ערך השגיאה של הקיבולת נשלט בדרך כלל על כ-2% ככל האפשר. כמובן, בקבוצת סוללות, מקובל שתאים בודדים יהיו בעלי קיבולת מעט גבוהה יותר, אך בשימוש בפועל, יש להתייחס אליהם בהתאם לסטנדרטים של תאים בעלי קיבולת נמוכה. לדוגמה, במערכת סוללות 48 וולט המורכבת מ-16 תאי סוללה המחוברים בטור, כאשר הקיבולת של 15 תאים זהה בעצם, והקיבולת של התא ה-16 גבוהה מעט, הקיבולת הזמינה בפועל של כל חבילת הסוללות צריכה להתבסס על הקיבולת הנמוכה יותר של 15 תאים אלה. מכיוון שהזרם זהה בחבילת סוללות המחוברת בטור, אם נטענים ומתפרקים בהתאם לסטנדרטים של תאים בעלי קיבולת גבוהה, תאים בעלי קיבולת נמוכה עלולים להינזק עקב טעינה ופריקה מוגזמות, ובכך להשפיע על הביצועים ועל תוחלת החיים של כל חבילת הסוללות.

עקביות של התנגדות פנימית

הדבר האחרון שצריך לדבר עליו הוא התנגדות פנימית. יש למזער את ההבדל בהתנגדות הפנימית בין כל תא בחבילת הסוללה, ובדרך כלל ראוי לשלוט בו בטווח של 15%. ההבדל הקטן בהתנגדות הפנימית יכול להפחית ביעילות את תופעת חוסר האיזון של סוללות במהלך טעינה ופריקה. חבילת סוללות בעלת עקביות התנגדות פנימית טובה יכולה להפחית משמעותית את אובדן האנרגיה ואת ייצור החום במהלך טעינה ופריקה. אם ניקח לדוגמה את חבילת הסוללות של כלי רכב חשמליים, אם עקביות ההתנגדות הפנימית של תאי הסוללה ירודה, במהלך טעינה מהירה, תאים בעלי התנגדות פנימית גבוהה יותר ייצרו יותר חום, מה שלא רק מפחית את יעילות הטעינה, אלא גם עלול לגרום לסכנות בטיחותיות כמו התחממות יתר ואש. כאשר עקביות ההתנגדות הפנימית מובטחת, ניתן לשפר את יעילות הטעינה והפריקה של חבילת הסוללה, ולשפר מאוד את הבטיחות.