מָבוֹא:
בעידן ההגנה והטכנולוגיה של ימינו, כלי רכב חשמליים הופכים פופולריים יותר ויותר ויחליפו לחלוטין את רכבי הדלק המסורתיים בעתיד. THEסוללת ליתיוםהוא לבו של הרכב החשמלי, ומספק את הכוח הנדרש לרכב החשמלי להתקדם. חיי השירות והבטיחות של סוללות רכב חשמלי הם הנושאים המודאגים ביותר עבור בעלי רכב. עם זאת, שני הנושאים הללו קשורים קשר הדוק לשיטת הטעינה הנכונה. הסוללות המשמשות ברכבים חשמליים כוללות כעת סוללות ליתיום טרנריות וסוללות ליתיום ברזל פוספט. אילו השפעות יהיו לשתי השיטות על שתי הסוללות הללו? בואו נדון בזה יחד.
ההשפעה של השימוש ב- UP ואז טעינה על סוללות ליתיום טרנריות
1. ריקבון קיבולת: בכל פעם שמשתמשים בכוח של סוללת ליתיום טרנרית ואז טוען שוב, זוהי פריקה עמוקה, מה שעלול לגרום לקיבולת סוללת הליתיום הטרירית להתפורר בהדרגה, זמן הטעינה לקיצור, ולטווח הנסיעה כדי לרדת. לדוגמה, מישהו עשה ניסוי. לאחר שסוללת הליתיום הטרינרית משוחררת עמוק 100 פעמים, הקיבולת יורדת ב- 20% ~ 30% בהשוואה לערך הראשוני. הסיבה לכך היא שהפריקה העמוקה גורמת נזק לחומר האלקטרודה, פירוק אלקטרוליטים ומשקעי ליתיום מתכתיים הורסים את טעינה וביצועי הפריקה של הסוללה, וכתוצאה מכך ירידה ביכולת, והנזק הזה אינו הפיך.
2. החיים המקוצרים: פריקה עמוקה תאיץ את קצב ההזדקנות של החומרים הפנימיים של סוללת הליתיום הטרינרית, יפחית את טעינה וביצועי הפריקה של הסוללה, יפחית את מספר המטען והפריקה של המחזור ויקצר את חיי השירות.
3. יעילות טעינה ופריקה מופחתת: שימוש במעלה ההספק ואז טעינה שוב תגרום לאלקטרודות החיוביות והשליליות של סוללת הליתיום הטרינרית לקוטב, להגדיל את ההתנגדות הפנימית של הסוללה, להפחית את יעילות הטעינה, להרחיב את זמן הטעינה, להפחית את קיבולת הסוללה ולהקטין משמעותית את כמות הכוח שיכולה להיות פלט.
4. סיכוני בטיחות מוגברים: פריקה עמוקה לטווח הארוך עלולה לגרום ללוחות הפנימיים של הטרינריסוללת ליתיוםכדי להתעוות או אפילו לשבור, וכתוצאה מכך קצר מעגל בתוך הסוללה ולסיכון לאש ופיצוץ. בנוסף, פריקה עמוקה של הסוללה מגדילה את ההתנגדות הפנימית שלה, מפחיתה את יעילות הטעינה ומגדילה את ייצור החום במהלך הטעינה, מה שעלול לגרום בקלות לסוללת הליתיום הטרינרית להתפיח ולעוות, ואף לגרום לברחה תרמית, ובסופו של דבר להוביל לפיצוץ ואש.
סוללת ליתיום טרנרית היא סוללת הרכב החשמלי הקל ביותר והצפוף ביותר באנרגיה, ומשמשת בדרך כלל ברכבים חשמליים מתקדמים. על מנת למנוע את ההשפעות השליליות של פריקה עמוקה על הסוללה, הסוללה מצוידת בלוח הגנה. המתח של סוללת ליתיום טרנרית יחידה טעונה לחלוטין הוא בערך 4.2 וולט. כאשר המתח היחיד משוחרר ל -2.8 וולט, לוח ההגנה ינתק אוטומטית את אספקת החשמל כדי למנוע את גירוי הסוללה.
ההשפעה של טעינה כשאתה הולך על סוללות ליתיום טרנריות
היתרון של הטעינה תוך כדי כך הוא שכוח הסוללה שייך לטעינה רדודה ופריקה רדודה, ותמיד שומר על רמת הספק גבוהה כדי להימנע מההשפעות השליליות של הספק נמוך על הסוללה. בנוסף, טעינה רדודה ושחרור רדוד יכולים גם לשמור על פעילותם של יוני ליתיום בתוך הטרינריסוללת ליתיום, צמצמו ביעילות את מהירות ההזדקנות של הסוללה, וודאו כי הסוללה יכולה להפלט כוח ביציבות במהלך השימוש לאחר מכן, ויכולה גם להאריך את חיי הסוללה. לבסוף, טעינה ככל שתלך יכולה להבטיח שהסוללה תמיד במצב של כוח מספיק ולהגדיל את טווח הנהיגה.
השפעת טעינה לאחר השימוש על סוללות ליתיום ברזל פוספט
טעינה לאחר השימוש היא פריקה עמוקה, אשר תביא גם השפעות שליליות על המבנה הפנימי של סוללות פוספט ליתיום ברזל, וגורם נזק לחומרים המבניים הפנימיים של הסוללה, האצת הזדקנות הסוללה, הגברת ההתנגדות הפנימית, הפחתת טעינה ויעילות פריקה והרחבת זמן הטעינה. בנוסף, לאחר פריקה עמוקה, התגובה הכימית של הסוללה מתעצמת והחום עולה בחדות. החום שנוצר אינו מתפוגג בזמן, מה שיכול לגרום בקלות לסוללת הפוספט ליתיום ברזל לליטיום להתנפח ולעוות. הסוללה הבולטת לא יכולה להמשיך להשתמש.
השפעת הטעינה כשאתה הולך על פוספט ליתיום ברזל
על פי טעינה ופריקה רגילה, ניתן לטעון ולפרק סוללות פוספט ליתיום ברזל ליתיום יותר מ -2,000 פעמים. אם טעינה ככל שתלך לפי הצורך היא טעינה רדודה ופריקה רדודה, ניתן להרחיב את חיי השירות של סוללות פוספט ברזל ליתיום במידה המרבית. לדוגמה, ניתן לטעון ולשחרר את סוללת הפוספט של ליתיום ברזל ליתיום מ- 65% ל- 85% מהספק, וחיי המטען והפריקה של המחזור יכולים להגיע ליותר מ 30,000 פעמים. מכיוון שפריקה רדודה יכולה לשמור על חיוניותם של החומרים הפעילים בתוך סוללת הפוספט של ליתיום ברזל, להפחית את קצב ההזדקנות של הסוללה והרחיבו את חיי הסוללה במידה המקסימאלית.
החיסרון הוא שלסוללת ליתיום ברזל פוספט יש עקביות לקויה. טעינה ופריקה רדודים תכופים עלולים לגרום לשגיאה גדולה במתח של תאי הסוללה של ליתיום ברזל פוספט. הצטברות לטווח הארוך תגרום לסוללה להתדרדר בפעם אחת. במילים פשוטות, יש שגיאה במתח הסוללה בין כל תא. ערך השגיאה עולה על הטווח הרגיל, שישפיע על הביצועים, הקילומטראז 'וחיי השירות של חבילת הסוללה כולה.
מַסְקָנָה
באמצעות הניתוח ההשוואתי לעיל, בלתי הפיך, הנזק שנגרם לשתי הסוללות על ידי טעינה לאחר שימוש בכוח הסוללה הוא בלתי הפיך, ושיטה זו אינה רצויה. הטעינה כפי שאתה משתמש ידידותי יחסית לסוללה, וההשפעה השלילית שנגרמת על ידיסוללת ליתיוםהוא קטן יחסית, אך זו אינה שיטת הטעינה הנכונה. להלן חולק את שיטת הטעינה הנכונה כדי להגביר את הבטיחות של השימוש בסוללה ולהרחיב את חיי השירות.
1. הימנע מפריקה מוגזמת: כאשר מד החשמל של המכונית החשמלית מראה כי כוח הסוללה נותר 20 ~ 30%, לאחר השימוש במכונית בקיץ, עבור למקום הטעינה כדי לאפשר לסוללה להתקרר למשך 30 דקות עד שעה לפני הטעינה, מה שיכול להימנע מטמפרטורת הטעינה מהסוללה מהגבוה מדי, ובאותה עת הימנע מההשפעות השליליות של פריקה עמוקה על הסוללה.
2. הימנע מטעינת יתר: כוח הסוללה נותר 20 ~ 30%. , לוקח בערך 8 ~ 10 שעות לטעינה מלאה. מומלץ שניתן לנתק את אספקת החשמל כאשר הכוח מחויב ב 90% על פי תצוגת מד הכוח, מכיוון שהטעינה ל 100% תגדיל את ייצור החום והסכנות בסיכון הבטיחות יגדלו באופן אקספוננציאלי, כך שניתן יהיה לנתק את אספקת החשמל כאשר הוא מחויב ל 90% כדי להימנע מההשפעות השליליות של התהליך על הסוללה. ניתן לטעון סוללות ליתיום ברזל פוספט ל 100%, אך יש לציין כי יש לנתק את אספקת החשמל בזמן לאחר שנטען במלואו כדי להימנע מהטעינה יתר.
בקשת הצעת מחיר:
ז'קלין:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
ננסי:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
זמן ההודעה: פברואר -07-2025